每日最新情感日志速递平台 第一时间了解互联网的新鲜句子。
当前位置: > 银河网址开户 >

美耗时15年才装备4代机 中国为何仅用6年就列装歼20

发布时间:2019-11-29 23:51 类别:银河网址开户

  9月28日,中国国防部新闻发言人首次公开证实,歼-20战斗机已经列装战斗部队。从2011年首飞到2017年装备试训部队,歼-20仅仅用了6年。而与歼-20同等级的美国F-22和F-35、俄罗斯苏-57却花了十几年。歼-20为何进展如此神速?

  文 | 席亚洲 瞭望智库特约军事观察员

  本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源瞭望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。

  在歼-20之外,当代世界上同等级别的战斗机有美国的F-22、F-35,俄罗斯的苏-57。

  YF-22首飞在1991年,交付美国空军是在2006年,耗时15年。如果从1997年F-22工程原型机首飞算起,耗时也有9年。

  F-35的原型机X-35首飞在2000年,最早交付作战部队的F-35B则是在2015年交付海军陆战队,耗时15年。如果从2006年F-35A工程原型机首飞算起,到2016年该机交付空军,耗时也达10年。

  俄罗斯苏-57的原型机T-50在2010年首飞,目前尚未交付部队。9月27日,俄罗斯官员宣布将在2年内完成国家试验并交付部队,照此计算。耗时起码9年。并且,这个计划究竟能否按时实现,尚存在未知数。如果从苏霍伊设计局的第五代战斗机验证机S-37(苏-47 金雕)1997年首飞算起,那么俄罗斯五代机(按照中国空军标准属于第四代)研制时间已达20年之久。

  歼-20研发为什么能够如此进展神速?

  歼-20列装作战部队并参加朱日和阅兵

  1

  美苏战斗机研发为啥那么慢?

  世界上第一种第四代战斗机F-22,最早起源于1981年开始的ATF研究项目,目标是要研制一种可以压制当时刚刚出现、性能上与美军F-15、F-16战斗机旗鼓相当的苏联苏-27、米格-29战斗机。

  该方案计划在新一代战斗机上采用广泛的新技术,如复合材料与轻型金属材料、先进飞控系统和动力系统以及最重要的隐身技术等等。

  1986年,ATF计划向两个团队提出了“寻求建议书”(RequestFor Proposals),并进入验证机研制评估阶段——对“洛克希德、波音、通用动力团队”提出的YF-22(YF22是试验时的编号,正式定型后就是F22)和“诺斯罗普、麦道团队”提出的YF-23两种验证机进行测试和评估。

  这一选型工作一直持续到1991年。

  最终,美国空军选中了YF-22。

  实际上,从1981年到1991年的这10年间,大部分精力还是放在了解决空军“究竟需要一种什么飞机”的问题上。

  此后,F-22战斗机进入工程发展阶段。

  1997年,F-22战斗机的首架工程原型机终于首飞。此时,该机已经经过大幅度调整,除了外形上,最显著的变化是空重,从15吨增长到了19吨。

  美军F-22“猛禽”隐身战机

  事实上,1997年首飞的F-22跟1986年首飞的YF-22完全不同,其变化幅度不亚于苏联T-10-1原型机到苏-27正式原型机的幅度。

  当年的YF-22比后来的F-22轻了4吨,

  实际上后者已经完全是另一种飞机了

  然而,事情并未就此结束。

  冷战结束,F-22战斗机的发展又遇到了新问题:造价过高,性能“过剩”。因此,该机受到了广泛的质疑。

  美国空军1981年时提出ATF战斗机采购数量是750架,1994年削减到648架,1997年339架,2003年277架,2004年183架。

  尽管美国空军在2006年请求把制造数量恢复到381架,但未获支持。

  换句话说,在这段时间内,F-22一直在等待国会批复最终生产数量。

  一直到2007年,事情才有了结果:洛克希德马丁得到了183架飞机的合同,在2011年结束生产。

  F-35的情况与F-22类似,最初在1992年通过JSF(联合打击战斗机)项目启动,到2000年,X-35战斗机和X-32先后开始试飞。不久后,美军选中了X-35方案。

  X-35原型机的尺寸重量都明显要小于F-35

  从一开始,JSF项目就充满了争议和反复无常。参与项目的美国三大军种和陆续加入的诸多国外合作伙伴之间要求不同,给该机的研发造成了诸多阻力。加之,难度较高的F-35B和F-35C拖延了整个项目的进度。

  直到2006年,F-35空军型F-35A才首飞。作为一种单发第四代战斗机,F-35比F-22遇到的麻烦更多,其各子系统性能都被严重“压榨”,导致可靠性下降。

  直到2016年,F-35才形成初始战斗力。而海军的F-35C至今也没能形成战斗力。

  苏联在F-22出现后,也进行对第四代战斗机的探索。然而,根据其对未来空战的理解,造出来的米格1.44概念验证机却更像是欧洲“两风”的“三代半”战斗机,没法F-22相提并论!

  之后,俄罗斯又用了十多年时间,才初步想明白自己的四代机究竟该怎么发展。

  因此,T-50的试飞时间不过比歼-20早了1年。

  2

  “跟踪发展”为歼-20研发提速

  相比之下,中国歼-20战斗机的发展,从立项开始,目标就很明确,甚至主要指标都已经大致确定。

  歼-20

  这得益于中国的发展路径优势。

  歼-20的总设计师杨伟曾说过,歼-20之后,中国战斗机已经难以以追赶的方式继续发展,必须自己探索新的发展道路。

  美国研制F-22时花费四五年时间研究未来空战形态,才得出的“4S”需求,而歼-20从一开始就已经明确。

  因此,歼-20的方案选型阶段比F-22和F-35要短得多,节约了大量时间。

  歼-20出现以后,美国也随之正式立项第五代战斗机研究。目前,通过公开资料很难判断是否代表着真实的研究成果。

  例如,波音称第六代战斗机气动布局方面最大特点是取消垂直尾翼。这到底是故意放出的误导?还是真实的设想?目前尚不可知。

  在F-22战斗机1997年首飞后,我们已经可以看到美军第四代战斗机的基本构型。

  当然,歼-20采用了更具创造性的外形设计,但单就指导其气动外形设计的基本理论而言,它和F-22仍属同一个时代。

  正是F-22给中国带来的压力,促成了歼-20的“跟踪发展”路径。

  如果说“跟随式”发展战略是歼-20研制速度快的前提,那么,与歼-20首飞时间接近的T-50,其研发速度为何大大慢于歼-20呢?

  这就涉及到另外两个问题,其一是中国总体工业技术水平的厚积薄发,另一个是歼-20选取了最合适的“技术风险”区间。

  3

  中国工业厚积薄发的成果

  自上世纪80年代广泛引进国外技术、开展“863工程”以来,我国军事工业在技术上就已经开始了翻天覆地的变化。2000年以后,我国加入世贸组织,大幅促进了中外技术交流。

  如今,中国制造业已经成为世界上技术装备最先进、规模最大、人才储备最多、实践经验最丰富、体系最完整的工业体系。

  作为“工业王冠上的宝石”,歼-20的快速成功其实是水到渠成的。